日本村田制作所擬擴大被動元件MLCC 原料生產(chǎn)能力，預(yù)計11 月新建生產(chǎn)大樓，明年10 月完工，以因應(yīng)MLCC 市場需求。

日本村田制作所（Murata）15 日公告，擬擴大岡山縣瀨戶內(nèi)市子公司岡山村田制作所的生產(chǎn)規(guī)模，計劃在今年11 月起興建新棟生產(chǎn)大樓，預(yù)定2019 年10 月完工。

村田制作所表示，此次興建新棟生產(chǎn)大樓，主要是因應(yīng)積層陶瓷電容（MLCC）需求增加進行的擴產(chǎn)作業(yè)，建物加上生產(chǎn)設(shè)備總投資額約100 億日圓。

根據(jù)資料顯示，岡山村田制作所成立于1992 年4 月，員工人數(shù)1,994 名，主要從事陶瓷原料以及相關(guān)設(shè)備感應(yīng)器的制造。

日經(jīng)亞洲評論（Nikkei Asian Review）日前報導(dǎo)，因應(yīng)電動車和iPhone 的積層陶瓷電容MLCC 需求，村田制作所計劃在日本建立新廠，并且改造在日本和菲律賓的既有廠房。日本新廠投資金額估計約3.54 億美元，預(yù)估到2019 年可提升產(chǎn)能約2 成。

全球MLCC 市況持續(xù)供不應(yīng)求，歐系外資法人日前預(yù)估南韓SEMCO 和國巨是主要受惠者，國巨已與主要OEM 廠簽訂長約，10 月起貢獻業(yè)績。

國巨未來2 年持續(xù)擴充MLCC 產(chǎn)能，預(yù)估今年底MLCC 月產(chǎn)能可到500 億顆，2019 年底月產(chǎn)能可到600 億顆，2020 年底月產(chǎn)能可到700 億顆。

全球積層陶瓷電容器產(chǎn)業(yè)主要大廠包括日本Murata、南韓SEMCO、大廠太陽誘電（Taiyo Yuden）、TDK、京瓷、KEMET、AVX；臺灣廠商國巨、華新科等。

美系外資法人報告指出，Murata 在全球市占率約40%，SEMCO 占比約21%，太陽誘電占比約12%，TDK 占比約8%。

汽車電子應(yīng)用帶動車用MLCC 需求成長趨勢，勝過供應(yīng)成長，使得整體MLCC 市況緊俏，產(chǎn)品價格上揚。汽車電子化以及自動駕駛的設(shè)計趨勢，是帶動車用MLCC 需求龐大的主因。

汽車電子趨勢帶動被動元件需求，預(yù)期電動車積層陶瓷電容（MLCC）需求較一般燃油車增加近6 倍，包括日本廠商村田制作所（Murata）、TDK 及南韓廠商SEMCO 等，積極擴產(chǎn)布局車用MLCC 。

車用電子市場包括主被動安全輔助、電動車、車載資通訊和娛樂系統(tǒng)、車用駕駛輔助系統(tǒng)等需求強勁，占整車成本比重提高，帶動全球被動元件產(chǎn)業(yè)持續(xù)成長，高階積層陶瓷電容（MLCC ）供應(yīng)緊俏，此外，電阻和電感元件需求也持續(xù)增溫。

其中電動車銷量成長也帶動MLCC 需求強勁，根據(jù)統(tǒng)計，平均每臺純電動車需要1.7 萬顆到1.8 萬顆，比一般燃油車3,000 顆到3,700 顆增加近6 倍。

產(chǎn)業(yè)人士指出，車用被動元件需求周期較長久，產(chǎn)業(yè)競爭對手較少，毛利率相對高，不過進入門檻也較高，需要經(jīng)過品牌車廠或是第 一階供應(yīng)商嚴(yán)格的車規(guī)驗證。

法人引述市場研究機構(gòu)Paumanok 預(yù)期，到2022 年全球被動元件終端產(chǎn)業(yè)需求將達286 億美元，其中車用預(yù)期成長31% 達到46 億美元。

根據(jù)Frost & Sullivan 預(yù)期，到2020 年電動車可達241 萬輛，可望有倍數(shù)成長。

從大廠布局來看，南韓媒體日前引述產(chǎn)業(yè)人士消息報導(dǎo)，因應(yīng)車用需求，三星電機SEMCO（Samsung Electro-Mechanics）可能在中國天津增加MLCC 產(chǎn)線，可能在今年底開始動工，預(yù)估明年底前完工，產(chǎn)業(yè)人士預(yù)期2020 年進入量產(chǎn)階段。

此外，日本媒體日前報導(dǎo)，因應(yīng)電動車和iPhone 的MLCC 需求，日本村田制作所計劃在日本建立新廠，并且改造在日本和菲律賓的既有廠房。日本新廠投資金額估計約3.54 億美元，預(yù)估到2019 年可提升產(chǎn)能約2 成。

法人指出，日本TDK 和村田被動元件產(chǎn)品加速轉(zhuǎn)移到車用電子市場，逐漸退出一般型被動元件市場。其中村田每年出貨約1 兆顆MLCC 產(chǎn)品，全球市占率達40%，預(yù)期日韓大廠轉(zhuǎn)移布局高階高毛利車用市場后，不太容易重返一般消費型應(yīng)用市場。